如今，从市值万亿美元的特斯拉，到国内造车新势力“蔚小理”，再到风头正盛的比亚迪，似乎都在向外界表明，新能源汽车正以势不可挡之势搅动出行市场苹果怎样下泰坦之路破解版。然而更早入局的苹果造车已经步履维艰，自动驾驶的美梦即将破灭，新车发布将推迟至2026年，且不排除苹果再次推迟。苹果汽车如此一波三折，而特斯拉却气势旺盛。一张一弛之间，莫非苹果汽车与特斯拉在联手演戏？
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光环难带苹果怎样下泰坦之路破解版，被迫放弃自动驾驶？
乔布斯用iPhone颠覆了手机，也让大众对苹果公司产生非同寻常的认可度，“Apple Car ”也自然而然地被人们视为其下一个“明星产品”苹果怎样下泰坦之路破解版。知名咨询公司麦肯锡曾做过预测，苹果造车项目价值约6.7万亿美元，是其当今市值2倍有余，甚至多家造车巨头都已将苹果视为竞争对手。外界看好、对手眼红，苹果造车就是这样被捧上神坛，当然这并非不好，只是怕希望越大失望越大。
事实也确实如此苹果怎样下泰坦之路破解版。2014年，当野心勃勃的苹果开始启动“泰坦”造车计划，人才济济的造车团队随之出现诸多分歧，曾设想的没有刹车踏板、没有方向盘逐步被现实击倒，在整车制造与完全自动驾驶间摇摆不定，内部冲突和领导问题不断，人事调动成了家常便饭。苹果造车团队在8年中来回洗涤，何谈研发与生产？
最终，8年风雨飘摇让苹果回归现实，放弃了打造L5级完全自动驾驶的美好梦想，认为只具备高速公路自动驾驶的能力就已经十分知足苹果怎样下泰坦之路破解版。新车预售价也从之前的12万美元下降至10万美元左右。
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当然，好处也有，当苹果不再纠结完全自动驾驶，造车的速度肯定会变快，如果不出意外，4年之内还是有希望见到苹果的Apple Car面世苹果怎样下泰坦之路破解版。只不过，4年后的新能源汽车市场又会是另一番景象，不知还有没有Apple Car的容身之地？
分身乏术苹果怎样下泰坦之路破解版，苹果刚刚认清自己？
2017年库克曾称，正专注自主驾驶系统，认为它是一切AI项目的桂冠苹果怎样下泰坦之路破解版。这句略显打脸的话放在今天，相信大多数车企人都会表示理解。事实上，痴迷完全自动驾驶并不是苹果的错，如果连市值第一的科技巨头都不敢去啃这块蛋糕，其他人更没资格。
据麦肯锡数据显示，有关自动驾驶的投资早已超过1600亿美元，国内的百度也早已开启无人自动驾驶商业化进程，重庆、武汉已经展开全无人自动驾驶商业运营，国外的Waymo也在尝试无人驾驶网约车业务，相比起来，苹果当初的设想并不离谱苹果怎样下泰坦之路破解版。
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不过，对苹果而言，难点在于既要完全自动驾驶，又要整车制造，分身乏术在所难免，即便有大约1,928亿美元的现金储备，但时间长了，地主家也会没有余粮苹果怎样下泰坦之路破解版。当今主流趋势，纯技术公司都在做自动驾驶，而新能源车企都在强调驾驶辅助系统而非自动驾驶技术，公路上也没有一辆完全意义上的自动驾驶汽车，原因是完全自动驾驶技术既费钱，又不一定有真正的应用场景，最终可能吃力不讨好。
要造车，首先要解决整车制造问题，自动驾驶完全可以从长计议，究其来看，苹果的选择没有错，只希望此时的幡然醒悟，还能让苹果在新能源市场找到机会苹果怎样下泰坦之路破解版。
苹果后退苹果怎样下泰坦之路破解版，为特斯拉让路？
乘联会数据显示，国内新能源市场11月厂家批发销量已达73.2万辆，环比增长约8%苹果怎样下泰坦之路破解版。仅从目前来看，新能源汽车销量已势不可挡，就连较为守旧的日系本田，都计划在2025年前在华投放不少于20款电动车，显然，苹果的四年造车计划有些脱节。
另一方面，结合当前的国际高油价、新能源补贴以及比亚迪等头部厂商的销量增长，老牌传统车企弃油转电，苹果有很大概率错过国内新能源市场苹果怎样下泰坦之路破解版。而买车又不像买手机，车辆更换周期少则3-5年，长则6-10年，苹果必须谨慎，毕竟饱和的市场，再较好的产品也不好卖。
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更为重要的是，作为苹果汽车的强大对手，特斯拉的发展可谓一帆风顺，放眼全球，特斯拉扎扎实实的产品力，正持续赢得多国消费者认可：在挪威，Model Y稳居11月车市冠军；在英国，Model Y位列总榜第二；在“BBA大本营”德国，特斯拉畅销程度也数一数二苹果怎样下泰坦之路破解版。
日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等亚太市场，以上海超级工厂作为生产基地的特斯拉更是广受欢迎，频频得到消费者认可的同时，接连问鼎多国单车畅销榜苹果怎样下泰坦之路破解版。
或许，我们可以猜测，特斯拉进，苹果汽车退，本身就是一个联手演戏的局？当然，作为曾经诞生过乔布斯的科技公司，世人还是相信苹果身上会有奇迹发生苹果怎样下泰坦之路破解版。就看Apple Car会不会像当年的iPhone一样，成为苹果的第二个“明星产品”！苹果造车，你看不看好？（作者 | JF.Q）
